По-тънките уплътнения предлагат много предимства:
• По-голяма устойчивост на издухване поради по-малкото напречно сечение, изложено на вътрешното налягане на средата.
• По-ниски нива на течове отново поради по-малката площ на напречното сечение.
• По-добра якост на натиск и следователно по-високи повърхностни натоварвания на уплътнението (налягане) могат безопасно да бъдат приложени към по-тънко уплътнение.
• По-добро задържане на въртящия момент на закопчалката поради по-ниските характеристики на релаксация при пълзене на по-тънките уплътнения.
• По-ниска цена на самото уплътнение.
Където е възможно" е трудно да се приложи в действителност. Както бе споменато по-горе, по-дебелите уплътнения се приспособяват по-добре към силно повредени или изкривени фланци, тъй като способността на уплътнението да запълва неравностите на фланеца се основава на степента на компресия на уплътнението при дадено натоварване.
Тъй като свиваемостта при определено натоварване обикновено се изразява като процент от оригиналната дебелина на уплътнението, по-дебелото уплътнение с по-голяма първоначална дебелина всъщност компресира по-голямо разстояние. Например компресия от 10 процента на уплътнение от 1.0 mm означава компресия от 0.1 mm. При 10 процента компресия на 30 mm уплътнение, уплътнението ще се компресира за 0.3 mm. Тази допълнителна компресия на уплътнението означава, че по-дебелото уплътнение ще запълни по-дълбоките драскотини или ниски петна по-добре от по-тънкото уплътнение. Един пример за промяна на дебелината на уплътнението в зависимост от свиваемостта на уплътнението е показан за уплътнения с дебелина 1,0 и 2,0 mm в диаграма 1.
Предимствата от използването на по-дебело уплътнение обаче могат да бъдат подвеждащи. Докато по-дебелото уплътнение уплътнява повече неравности по фланеца, то може да доведе и до други проблеми. По-дебелото уплътнение е по-засегнато от топлината, така че има по-голяма релаксация при пълзене. Промяната в повърхностното налягане след излагане на уплътнението на температура за две уплътнения с различни дебелини е показано на диаграма 2. Ако уплътнението е натоварено с 220 MPa и е изложено на повишена температура от 10 0 градуса за 4 часа, остатъчното повърхностно налягане на уплътнението за уплътнение с дебелина 1,0 mm ще бъде 210 MPa, а за уплътнение с дебелина 2,0 mm 190 MPa (за твърдост от 500 kN/mm). Това означава, че по-дебелото уплътнение е загубило повече натиск върху повърхността на уплътнението, което може да доведе до по-кратък живот на уплътнението и по-големи нива на изтичане по време на работа. Загубата на повърхностно налягане на уплътнението е още по-очевидна при по-високи температури.
По-дебелото уплътнение също има по-ниска якост на натиск и следователно максималното повърхностно натоварване на уплътнението, на което уплътнението може да бъде изложено, без да причини повреда, е по-ниско. Това се отнася както за стайна, така и за повишена температура. Максималното повърхностно налягане, което може да бъде приложено към уплътнение, се променя с температурата и е показано за уплътнение с дебелина 1.0 и 2.0 mm в диаграма 3. Максималното повърхностно налягане на уплътнението може да се определи според към стандарти като EN 13555.
Освен това, триенето между уплътнението и фланеца също е един от факторите, определящи устойчивостта на издухване на болтовото фланцово съединение. Триенето е комбинация от коефициента на триене между повърхностите на уплътнението и фланеца и общото натоварване на болта. Тъй като тънките уплътнения имат по-ниска релаксация при пълзене, съединението запазва по-голямо натоварване на болта, което води до по-добра безопасност при издухване.
И накрая, тъй като всички уплътнителни материали са пропускливи до известна степен, средата може да премине през тялото на уплътнението. По-дебелите уплътнения създават по-широк път за възникване на проникване и следователно дават по-високи нива на изтичане, но имайте предвид, че може да се случи и обратното. Ако уплътнението е твърде тънко, за да се приспособи към неравностите на фланеца, носителят може да изтече върху, вместо през уплътнението. Това може да доведе до дори по-високи нива на течове, отколкото при по-дебелото уплътнение. Следователно фланците, които са достатъчно плоски и чисти, за да се справят с тънки уплътнения, се уплътняват много по-плътно с по-тънко уплътнение.
Типът листов уплътнителен материал и наличното натоварване на натиск също оказват влияние върху дебелината, необходима за уплътняване на конкретна фуга. Уплътненията с по-високи стойности на свиваемост няма да изискват същото натоварване като по-твърдите, по-малко свиваеми видове, за да постигнат плътно уплътнение.
Това е така, защото по-свиваемите уплътнения могат по-добре да компенсират неравностите по повърхността на фланеца и следователно могат да се използват по-тънки уплътнения. Фланците, изискващи по-дебели уплътнения, създават проблеми, които производителят на уплътнения не може да контролира. Следователно най-доброто решение е да използвате или проектирате фланци с по-високи налични натоварвания на натиск, да поддържате повърхността в добро състояние и да използвате уплътнения с дебелина 1,5 mm или дори 10 mm, когато е възможно.
По-малко от перфектните фланци обаче все още трябва да бъдат запечатани. Това обикновено се постига чрез внимателно разглеждане на всички променливи в приложението, когато се избира стилът и дебелината на уплътнителния материал. Консултирайте се с вашия доставчик на уплътнение за конкретни указания относно всяко приложение на фланцова система. Правилната инсталация, както винаги, е от съществено значение.
Следователно уплътнението трябва да се сглоби с правилно изчислено първоначално налягане на уплътнението и да се монтира, като се използва добра монтажна процедура. За да изчислите подходящ въртящ момент на монтажния болт за кръгли фланцови връзки, ви предлагаме да използвате метода за изчисление съгласно EN 1591, част 1, а като основа за добра процедура на монтаж можете да използвате указанията на Европейската асоциация за уплътнения.